Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
OkresyModerniTotaleffective(po1948roku)
33
Wśladzazmianamikształtównadwoziarozwijałasiętechnologiaprodukcji
blachnadwoziowychiichtłoczenia.Rozpoczętostosowanietworzywsztucz-
nychnaelementynadwoziowe.Produkowanoznichdrobneelementy,jakzna-
kifirmoweczyobudowylamptylnych,alekilkafirmzdecydowałosięnawytwa-
rzaniedużychelementówposzyćzewnętrznych(ChevroletCorvette,Trabant).
FirmaCitroënnieulegałażadnymwpływomiw1955rokuwprowadziłado
produkcjimodelDS19ooryginalnejformienadwoziaiciekawejkonstrukcji
kadłuba(rys.2.12).CzterylatapóŹniejpojawiłsięnarynkuangielskisamo-
chódAustin/MorrisMinizaprojektowanyprzezAlecaIssigonisa.Tenmały
pojazdodługościzaledwie3,05m(rys.2.13)miałwielenowatorskichroz-
wiązańiwkrótcestałsięwzorcemdlainnychwytwórcówsamochodówpo-
pularnych.Nauwagęzasługujeracjonalnakoncepcjadużegorozstawuosi
ipoprzecznegoumieszczeniasilnika,copozwoliłonafunkcjonalnerozplano-
waniewnętrzadlaczterechosób.
WsamochodzieRenault16,wprowadzonymnarynekw1965roku,zasto-
sowanoodmiennysposóbłączeniadachunadwoziazbokamiorazbardzo
praktycznerozwiązaniewnętrza,którezależnieodustawieniasiedzeńmożna
byłowróżnysposóbwykorzystać(rys.2.14).Odtegoczasugwałtownie
wzrosłapopularnośćnadwozitypuhatchback*).
Rys.2.12.Kadłubnadwozia
samochoduCitroënDS19
*)Patrzs.41.
Rys.2.13.Samochód
Austin/MorrisMini
z1959roku
