Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
2.6.Przykładyzastosowańkonstrukcjilekkich
ProfileAl.
BlachyAl.
OdlewyAl.
Mg
25
Rys.2.24.Konstrukcjakratownicy
nadwoziaASF(AudiSpaceFra-
me)samochoduAudiR8złożona
zróżnychpółwyrobówzestopów
aluminiumimagnezu
Opróczwyższychkosztówstosowaniaelementówkompozytowych,przynosząone
jednakznaczącekorzyści,spowodowanedużąintegracjąfunkcjonalną.Ztegowzględu
corazczęściejpojawiająsięwprzemyślesamochodowymnowekoncepcjekonstrukcji
mieszanychzróżnychmateriałów,alezrosnącymudziałemkompozytówwłóknistych
(rys.2.25).
Rys.2.25.Jednolitrowysamochód
VolkswagenXL-1znapędemhybry-
dowymjestzbudowanyw25%ze
stali,w22%zmetalilekkichoraz
zwęglowychkompozytówwłókni-
stych(CFRP)izaawansowanychtwo-
rzywsztucznych[21]
Przemysłlotniczyiaeronautycznyzgromadziłrozległedoświadczeniastosowanialek-
kichkomponentówkonstrukcyjnych,aprzemysłsamochodowyintensywniejepowiększa,
jednakwprzemyślebudowymaszynkonstrukcjelekkieniezyskaływysokiegopriorytetu
wodniesieniudorozwojuwyrobów.Przekonaniecodozasadnościwykorzystywaniaalter-
natywnychmateriałów,takichjakkompozytywłóknisteczylekkietworzywakonstrukcyjne,
niejestjeszczezadowalające.Ichzastosowanieograniczasięm.in.dobudowylekkichzespo-
łówsilnikówliniowych(rys.2.26).
