Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
WPROWADZENIE
Niniejszapracaskładasięzsiedmiuczęści.Ryzykojestnarzędziemopisupewnej
rzeczywistości-rozdział1budujekontekst,wktórymbędzieonoanalizowane.Pojęcie
ryzykaniedoczekałosięjednolitegoparadygmatu,prawdopodobniedlatego,żeumy-
kajednoznacznymocenom.Wieloznacznośćterminuijegoodmiennerozumienieprzez
różnepodmiotywymagazdefiniowania,któreaspektyryzykaważnesąwkontekście
rozważańnadinwestycjamiwinfrastrukturzetransportu.Wielkakarierategopoję-
ciawXXwieku(trwającatakżenapoczątkuXXIwieku)spowodowała,żejestuży-
wanewwielukontekstachprzezbadaczyzajmującychsięczęstobardzoodległymidzie-
dzinami.Terminnryzyko”aplikowanywniemalkażdejdziedzinieludzkiejaktywności
stałsięnieprecyzyjny,niezdefiniowanyinieokreślony.Pojęciemaniewątpliwekonotacje
ekonomiczne,alewykorzystywanejestprzezwszystkiedziedzinynauki.Zajmowanie
sięanaliząryzykawtransportowychinwestycjachinfrastrukturalnychwymagawięcnaj-
pierwobjaśnieniaznaczeniategoterminuwkontekścietakichprzedsięwzięć.Wtym
celuukazanokształtowaniesiękoncepcjiryzyka,dokonanoprzegląduteoriiryzykaoraz
dotychczasowegodorobkubadawczegoróżnychszkółekonomicznychwtymzakresie.
Jednocześniewskazano,którezdobyczeteoretycznestanowićmogąpodstawędozapro-
ponowanejmetodyanalizyiocenyryzykawinwestycjachinfrastrukturalnychwtranspor-
cie.Rozdział2dodajedotegoproblematykęuwarunkowańanalizyryzykawynikającą
zespecyfikiinfrastrukturytransportu.Wszczególnościdyskutowanajestturolawłaści-
wegopodziałuryzykamiędzystronyrealizująceprojektytransportoweorazwpływprzy-
jętegomodelufinansowaniainwestycjinawielkośćryzyka.Poprzezanalizęporównawczą
dowiedziono,żeprzejęcieryzykaprzezjednązestronwumowienarealizacjeinwestycji
maznaczeniedlazakresu,wjakimprowadzonapowinnabyćocenaryzyka.Cechyinfra-
strukturytransportu,zwłaszczadługofalowościjejfunkcjonowania,powodująoderwanie
skutkówryzykaodjegoprzyczyn,codeterminujeodmiennośćperspektywybadawczej
zamawiającegoiwykonawcy.Identyfikacjatychróżnicpozwalanawskazaniewłaściwe-
gopodejściadoobliczaniawielkościryzyka.Podobnieporównaniemożliwychmodeli
finansowaniainfrastrukturypozwoliłonasformułowanieocenywzakresieichwpływu
wzmacniającegooddziaływaniepewnychrodzajówryzykairedukującegorolęinnych.
Wrozdziale3odniesionosiędoklasycznychramwyznaczającychprocesanalizyryzy-
kaiwskazanonamodyfikacje,jakienależydotegoprocesuwprowadzićprzyrozpatry-
waniuryzykainwestycjiinfrastrukturalnychwtransporcie.Ustosunkowanosiędofunk-
cjonującychwliteraturzesposobówklasyfikacjiryzykaiwskazanopowody,dlaktórych
tepopularnemetodyniemogąbyćwprostprzeniesionedoocenyprojektówwtransporcie.
Kluczoweznaczeniedlabudowyproponowanejmetodyocenyreferencyjnejryzyka
marozdział4,wktórymustalonozakresryzyka,jakiemupodlegająinwestycjewinfra-
strukturzetransportu,orazzbadanorelacje,jakiezachodząpomiędzyposzczególnymi
rodzajamiryzykaskładowego.Wszczególnościomawianesątamfaktycznejegoprze-
jawywinwestycjachinfrastrukturalnych.Natejpodstawiezwielościrodzajówryzyka,
jakietowarzysządziałalnościgospodarczejwyodrębnionoiopisanote,którewistotny
sposóbwpływająnaryzykotransportowychinwestycjiinfrastrukturalnych.Wbada-
niutymwykorzystanometodydedukcyjne,wywodzącwnioskizlicznychprzykładów
empirycznych.
15
