Treść książki

Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
WPROWADZENIE
Wrozdziale5ocenionezostałydotychczasowemetodyproponowanewróżnychkra-
jachprzezróżneinstytucjedoocenyryzykawinwestycjachtransportowych.Krytyczna
analizazebranychmetodpozwalanawskazanieichsłabychpunktówijestpodstawą
dosformułowaniazałożeńalternatywnejmetodyocenyryzyka.
Zasadniczymfilaremproponowanejmetodyreferencyjnejocenyryzykaprzed-
stawionewrozdziale6jejelementyimechanizm.Składająsięnaniesformułowany
wtymrozdzialemodelrelacji-pokazującywspółzależnościmiędzyryzykiemcząstko-
wymazidentyfikowanymikategoriamiryzykanadrzędnegoorazmodelobliczeniowy
wskazującysposóbprzeprowadzeniarachunkuwielkościryzykawedleproponowanej
metody.Napodstawiewynikówzrozdziału4opracowanomodelrelacjimiędzyposzcze-
gólnymi,istotnymizpunktuwidzeniasektorainfrastrukturytransportu,rodzajamiryzy-
ka,pozwalającynaocenęryzykawuporządkowanyispójnywewnętrzniesposób.Model
tenmacharakterwzorca,ajegosformułowaniewynikazocenyfaktycznych,aniewyi-
dealizowanych,przejawówryzykawinwestycjiinfrastrukturalnejibierzepoduwagę
potrzebypraktyków.Utworzonymodelrelacjiorazwnioskizrozdziału5posłużyły
następniedowzbogaceniaproponowanejmetodyoczęśćkalkulacyjnąiwkonsekwen-
cjidoostatecznegosformułowaniametodyreferencyjnejocenyryzyka.Proponowany
modelobliczeniowyopartyjestnalogicerozmytej.Rozdział7prezentujetestpraktyczny
zaproponowanejmetodypoprzezobliczenieryzykareferencyjnegodlaklasyprojektów
autostradowychwPolsceoraztestowewyznaczeniepoziomuryzykapojedynczegopro-
jektunapodstawiewartościreferencyjnych.