Metody obiektywizacji oceny ryzyka w inwestycjach infrastrukturalnych w transporcie

Przemysław Borkowski

Uzyskaj dostęp

Zakup książkę

ISBN/ISSN:

978-83-7865-097-3

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego

Rok wydania:

2013

Liczba stron:

404

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Bibliografia:

Borkowski, Przemysław. Metody obiektywizacji oceny ryzyka w inwestycjach infrastrukturalnych w transporcie. Red. . Gdańsk: Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego, 2013, 404 s. ISBN 978-83-7865-097-3

Bibliografia refWorks:

RT Book, Whole

SR Electronic(1)

A1 Borkowski, P.

T1 Metody obiektywizacji oceny ryzyka w inwestycjach infrastrukturalnych w transporcie

PB Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego

PP Gdańsk

YR 2013

SN 978-83-7865-097-3

Bibliografia BibTex:

@Book{ 135090, author = "Borkowski, Przemysław", editor = "", title = "Metody obiektywizacji oceny ryzyka w inwestycjach infrastrukturalnych w transporcie", publisher = "Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego", year = "2013", address = "Gdańsk", isbn = "978-83-7865-097-3" }

Bibliografia endNote:

TY - BOOK

AU - Borkowski, Przemysław

ED -

TI - Metody obiektywizacji oceny ryzyka w inwestycjach infrastrukturalnych w transporcie

PB - Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego

CY - Gdańsk

PY - 2013

SN - 978-83-7865-097-3

ER -

Netografia (standard APA):

Borkowski, Przemysław. Metody obiektywizacji oceny ryzyka w inwestycjach infrastrukturalnych w transporcie [baza danych online] Gdańsk: Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego, 2013 [dostęp: 28 04 2024]. Dostęp w Ibuk Libra: https://libra.ibuk.pl/reader/metody-obiektywizacji-oceny-ryzyka-w-inwestycjach-infrastrukturalnych-przemyslaw-borkowski-135090.

transport, analiza ryzyka, ocena ryzyka

Monografia podejmuje problem oceny ryzyka w inwestycjach infrastrukturalnych w transporcie. Liczne przykłady z ostatnich lat zakończonych spektakularnymi niepowodzeniami dużych projektów infrastrukturalnych prowokują do postawienia pytania o przyc...

Więcej

ISBN/ISSN:

978-83-7865-097-3

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego

Rok wydania:

2013

Liczba stron:

404

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

WPROWADZENIE10
Rozdział 1. ISTOTA RYZYKA18
1.1. Koncepcja ryzyka18
1.2. Filozoficzne i praktyczne źródła ryzyka28
1.3. Ryzyko w klasycznym nurcie teorii ekonomii35
1.4. Ryzyko w poglądach szkół ekonomicznych niemieszczących się w nurcie klasycznym44
1.5. Ryzyko jako funkcja w świetle teorii systemów51
1.6. Koncepcje teoretyczne ryzyka w analizie inwestycji infrastrukturalnych w transporcie56
Rozdział 2. UWARUNKOWANIA ANALIZY RYZYKA W INWESTYCJACH INFRASTRUKTURALNYCH61
2.1. Determinanty badania ryzyka w transporcie61
2.1.1. Specyfika analizy ryzyka inwestycji infrastrukturalnych61
2.1.2. Determinanty instytucjonalne i polityczne analizy ryzyka w infrastrukturze transportu62
2.1.3. Źródła ryzyka w inwestycjach w infrastrukturze transportu69
2.1.4. Metody finansowania inwestycji infrastrukturalnej a ryzyko74
2.1.4.1. Finansowanie ze środków publicznych szczebla centralnego79
2.1.4.2. Finansowanie na poziomie JST83
2.1.4.3. Finansowanie kapitałami prywatnymi86
2.1.4.4. Finansowanie w systemie PPP89
2.2. ryzyko w projektach inwestycyjnych z punktu widzenia interesariuszy98
2.3. Alokacja ryzyka w procesie inwestowania w infrastrukturze101
2.3.1. Zasady przenoszenia ryzyka101
2.3.2. Metody przenoszenia ryzyka110
2.3.3. Alokacja ryzyka projektu w zgodzie z FIDIC112
Rozdział 3. PROCES ANALIZY RYZYKA W INWESTYCJACH INFRASTRUKTURALNYCH119
3.1. Analiza ryzyka w ekonomii119
3.2. Etapy procesu analizy i zarządzania ryzykiem125
3.2.1. Planowanie procesu125
3.2.2. Analiza ryzyka126
3.2.3. Zarządzanie ryzykiem129
3.2.4. Monitorowanie i kontrola ryzyka132
3.3. Systematyka ryzyka133
3.4. Klasyfikacja ryzyka w inwestycjach infrastrukturalnych w transporcie147
Rozdział 4. RODZAJE RYZYKA W INWESTYCJACH INFRASTRUKTURALNYCH155
4.1. Ryzyko wynikające z otoczenia projektu155
4.2. Ryzyko wewnętrzne wynikające ze sposobu realizacji projektu189
Rozdział 5. METODY I INSTRUMENTY OCENY RYZYKA W INWESTYCJACH INFRASTRUKTURALNYCH W TRANSPORCIE208
5.1. Teoretyczne podstawy oceny ryzyka projektów inwestycyjnych208
5.1.1. Metodyka oceny ryzyka208
5.1.2. Metody ilościowe oceny ryzyka211
5.1.3. Metody jakościowe oceny ryzyka222
5.2. ryzyko w standardach zarządzania projektami239
5.3. Wzorce oceny ryzyka inwestycji infrastrukturalnych w transporcie247
5.3.1. Metodyka europejska – CBA/MCA247
5.3.2. Metodyka CBA‑DK257
5.3.3. Zalecenia oceny ryzyka inwestycji infrastrukturalnych w Polsce259
5.3.4. Metoda brytyjska – redukcji nadmiernego optymizmu w ocenie ryzyka265
5.3.5. Inne rozwiązania światowe268
5.3.6. Porównanie modeli oceny273
Rozdział 6. METODA REFERENCYJNEJ OCENY RYZYKA278
6.1. Podstawy metody referencyjnej oceny ryzyka278
6.2. Model relacj284
6.2.1. Główne kategorie ryzyka284
6.2.2. Elementy składowe głównych grup ryzyka w modelu relacji287
6.3. Model oceny ryzyka297
6.3.1. Ocena referencyjna297
6.3.2. Modelowanie w oparciu o logikę rozmytą301
6.3.3. Model referencyjny310
6.3.4. Model aplikacyjny313
Rozdział 7. MODELOWA OCENA RYZYKA W INWESTYCJACH W POLSKIEJ INFRASTRUKTURZE AUTOSTRADOWEJ316
7.1. Uwarunkowania oceny316
7.2. Ocena ryzyka kosztów autostradowych inwestycji infrastrukturalnych w Polsce321
7.3. Ocena ryzyka czasu w inwestycjach w infrastrukturze autostradowej w Polsce332
7.4. Analiza wyników i wytyczne do oceny projektów indywidualnych342
ZAKOŃCZENIE355
BIBLIOGRAFIA359
SPIS RYSUNKÓW391
SPIS TABEL392
Aneks 1. PODSTAWOWE OPERACJE NA ZBIORACH ROZMYTYCH395
Aneks 2. OBLICZONE FUNKCJE PRZYNALEŻNOŚCI MODELI OCENY RYZYKA399
Aneks 3. KWESTIONARIUSZ BADANIA RYZYKA W PROJEKCIE Z ZAKRESU INFRASTRUKTURY TRANSPORTU400

1.ISTOTARYZYKA

1.3.RYZYKOWKLASYCZNYMNURCIETEORIIEKONOMII

Próbujączdeﬁniowaćryzykonagruncienowoczesnegosystemugospodarczegotrzeba

odwołaćsiędodziełpowstałychporewolucjiprzemysłowej.Wówczasryzykoprzeszło

zmianęznaczeniowąizostałozwiązanezjednostką-jejdecyzjami,aktywnością,zacho-

waniami.Elementyteoriiryzykawodniesieniudonaukekonomicznychznaleźćmożna

wpracachMillaiSmitha.SłynnametaforaSmithanniewidzialnejrękirynku”odnosisię

właśniedokwestiiponoszeniaryzyka.Smithrozważaczynnikiskłaniająceinwestora

dozainwestowaniakapitałunarynkukrajowymlubpozanim(wówczesnychangielskich

koloniach)idochodzidowniosku,żeprzyzałożeniupodobnychspodziewanychzysków

inwestortakizawszewybierzeinwestycjękrajową,bojestonaobarczonamniejszymryzy-

kiem,cowynikazeznajomościlokalnychwarunków,prawa,szybszegoosiągnięciazwro-

tuiuniknięciamożliwejutratykapitałunaskutekzatonięciastatku.Konkludując,Smith

stwierdza,żezpowyższychpowodówwszyscyuczestnicyrynkupreferowaćbędąinwesty-

cjęwkraju,aniewkoloniach,kierowaninniewidzialnąrękąrynku”64.

WinterpretacjiinnegoklasykaekonomiiRicardo,ryzykostanowipoprostudodat-

koweźródłokosztu65.Millzwracałnatomiastuwagę,żezyskjestwynagrodzeniem

zapodejmowaneprzezwłaścicielakapitałuryzykojegoutraty.Wtensposóbsformuło-

wałistotnązpunktuwidzeniateoriiryzykazależność,żeprzyjęciedodatkowegoryzyka

musibyćrekompensowanepotencjalnymiwyższymizyskami66.Tęobserwacjęprze-

jęliprzedstawicieleneoklasycznegonurtuwekonomii.Marshallrozważającwielkość

zysku,którasatysfakcjonowałabyprzedsiębiorcę,sformułowałpoglądbędącykonty-

nuacjąmyśliMilla-przyzałożeniutejsamejwielkościzyskuprzedsiębiorcapre-

ferujetęinwestycję,któracharakteryzujesięmniejszymiﬂuktuacjami67.Zależność

tawynikałazteoriiużytecznościkrańcowej68.Jeżeliprzyjąć,żeprzedsiębiorcamoże

wybieraćmiędzydwomawariantamiinwestycji,wszystkieonewiążąsięzkoniecz-

nościązainwestowaniaokreślonej(tejsamej)kwotyX.Jeślizwrotzhipotetycznej

inwestycji1.wyniesie100zprawdopodobieństwem1,zwrotzinwestycji2.-150

A.Smith,AnInquiryintotheNatureandCausesoftheWealthofNations,BookIV

,Chapter2(pozycja4.2.6),

LibraryofEconomicsandLiberty,http://www.econlib.org/library/Smith/smWN13.html#B.IV,%20Ch.2,%20Of%20

Restraints%20upon%20the%20Importation%20from%20Foreign%20Countries,dostęp08.07.2012.

D.Ricardo,OnthePrinciplesofPoliticalEconomyandTaxation,Murrey,London1821,Chapter4(pozy-

cja6.31),LibraryofEconomicsandLiberty,http://www.econlib.org/library/Ricardo/ricP.html,dostęp14.03.2012.

J.S.Mill,PrinciplesofPoliticalEconomywithsomeoftheirApplicationstoSocialPhilosophy,Book

II,ChapterXV(pozycja2.15.3),LibraryofEconomicsandLiberty,http://www.econlib.org/library/Mill/mlP28.

html#Bk.II,Ch.XV

,dostęp08.07.2012.

A.Marshall,PrinciplesofEconomics,BookIII,ChapterVI(pozycja3.6),LibraryofEconomicsandLiberty,

http://www.econlib.org/library/Marshall/marP14.html#Bk.III,Ch.VI,dostęp08.07.2012.

Autorstwoteoriikrańcowejużytecznościniejestjednoznaczne.Prawadotyczącekrańcowejużyteczności

zostałyszczegółowoprzedstawionezwłaszczaprzezS.Jevonsa(wpracyTheTheoryofPoliticalEconomyw1871),

K.Mengera(wdzieleGrundsätzederVolkswirtschaftslehrew1871r.)orazM.E.LWalrasa(wÉlémentsd’économie

politiquepurez1874r.).Wszyscytrzejdziałaliwzględnieosobnoiopieralisięnawcześniejszychprzemyśleniach

ﬁlozofów-ekonomistówJ.S.MillaorazJ.Benthama.Nawetwcześniejteoriękrańcowejużyteczności,azwłaszcza

prawomalejącejkrańcowejużyteczności,sformułowałH.Gossen(wpracyDieEntwickelungderGesetzedesmen-

schlichenVerkehrs,undderdarausﬂießendenRegelnfürmenschlichesHandelnz1864r.-pracatapozostawała

nieznanawkręguangielskichekonomistóważdo1874r.,kiedyprzełożonojąnajęz.angielski).

Brak wyników

Metody obiektywizacji oceny ryzyka w inwestycjach infrastrukturalnych w transporcie

Treść książki

Znajdź bibliotekę blisko siebie, i uzyskaj dostęp do ebooka w systemie IBUK Libra