Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
jednorazowąodprawębagażowo-paszportowąiautomatyczneprzenoszenie
bagażuwczasiekażdegopostojusamolotuwporcielotniczymnatrasie
lotu;
skrócenieoczekiwanianakolejneloty;
łączenieprogramówtypufrequentflyer;
przejęcieprzezjednegoprzewoźnikaodpowiedzialnościwobecklientaza
całośćpodróżylotniczejwzwiązkuzwystawieniemjednegobiletunacałą
podróż20.
Ztytułuzawieraniaprzezprzewoźnikówumówtypucode-shareportylotnicze
osiągająwymiernekorzyściwynikającezlepszejsynchronizacjisiecipołączeń.
Uogólniającpowyższerozważania,możnazauważyć,żedwazjawiskaujaw-
niającesięnawspółczesnymrynkuusługlotniczych,tj.aliansestrategiczneiumo-
wytypucode-share,wynikajązdziałańkoordynacyjnychiwewnątrzgałęziowych.
Zastąpiłyonewcześniejwykorzystywanemechanizmynapłaszczyźnieinstytucjo-
nalnejzzastosowaniemmetodadministracyjno-nakazowych.Dynamikarozwoju
rynkuusługlotniczychzdajesiępotwierdzaćwysokąskutecznośćwspółczesnych
metodzarządzania.
Innymprzykłademharmonizowaniadziałalnościwtransporcielotniczymjest
jejkoordynacjawpunktachstykupodstawowegośrodkatransportowegogałęzi
zinnymi,dowozowo-odwozowymigałęziami,tj.realizacjamiędzygałęziowych
funkcjipunktówtransportowych,adlatransportulotniczego–międzygałęzio-
wychfunkcjiportówlotniczych.Wodróżnieniuodtychpierwszych,którychisto-
tąjestsprawowaniegestiiruchowejwobecsamolotu–głównegośrodkatranspor-
tugałęzi,międzygałęziowefunkcjeportulotniczegowynikajązpełnieniaroliwęzła
transportowego.
Kolejnymniezwykleistotnymproblememfunkcjonowaniairozwojutranspor-
tulotniczegoorazjegorynkuwXXIw.jestterroryzm.Dotyczyonwieludziedzin
życia,leczjestszczególnieniebezpiecznydladziałalnościlotniczej.Problemterro-
ryzmuwtransporcielotniczymniejestnowyizwiększymlubmniejszymnasile-
niemwystępujejużodlat60.minionegowieku.Zamachz11września2001r.na
WorldTradeCenterwNowymJorkustanowiłjednak„nowąnegatywnąjakość”
wtymzakresie,porazpierwszybowiemwykorzystanosamolotcywilnywcharak-
terzebombydozniszczeniaważnychobiektówarchitekturynapowierzchniziemi.
AtakterrorystycznynaWTCwUSAwywarłspektakularnywpływnafunk-
cjonowanierynkuusługlotniczych,ajegoskutkinależypostrzegaćwkrótko-
idługofalowymwymiarze21.Natychmiastpozamachutowarzystwaubezpiecze-
nioweireasekuracyjnepodniosłydrastycznie(nawetkilkudziesięciokrotnie)
stawkiobowiązkowychubezpieczeńsamolotówztytułuryzykaterroryzmu.
Wnastępstwiedalszychgróźbniezbędnestałosięwprowadzenieprzezprzewoź-
nikówisłużbynaziemnenowych,zaostrzonychprocedurorazśrodkówbezpie-
czeństwa.Obejmująonerygorystycznekontroleosobisteipersonaliówpasaże-
20Ibidem,s.106.
21A.Ruciński,PrzyszłośćtransportulotniczegopozamachuterrorystycznymnaWTCwdniu
11września2001r.,„ProblemyEkonomikiTransportu”2001,z.3–4,s.10–16.
24
