Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
rów,personelulatającegoorazpracownikówportówlotniczych,kontroleoraz
ograniczeniailościijakościbagażupodręcznegoorazrejestrowanego,obecność
napokładachsamolotówuzbrojonychsłużbbezpieczeństwa,dodatkowezabez-
pieczeniadostępudokabinpilotówitp.Wszystkieteproceduryiprzedsięwzię-
ciawoczywistysposóbprzyczyniłysiędowzrostukosztówdziałalnościprze-
wozowejprzedsiębiorstwlotniczych.Dlaniektórychznich,takichjak
szwajcarskiSwissair,francuskiSabenaczyaustralijskiAnsett,znajdującychsię
jużwcześniejwtrudnejsytuacjiekonomicznej,zamachz11września2001r.był
czynnikiemdecydującymodalszymfunkcjonowaniu–SabenaiSwissairogło-
siłybankructwo.
Zamachyterrorystycznewpłynęłynarozwójrządowychinterwencjiwobec
najbardziejposzkodowanychlubnajsłabszychprzewoźników.Przewoźnicyame-
rykańscyuzyskaliodrządupomocwwysokości15mldUSD,zczego5mldUSD
wdopłatachbezpośrednich,a10mldUSDwzwolnieniachiulgachpodatkowych.
Rządszwajcarskipodjąłdecyzjęodofinansowaniuliniilotniczychkwotą4mld
CHF.PolskieLinieLotniczeLOTuzyskałyrządowąpomocwwysokościok.500
mlnPLN.Rządowedziałaniainterwencjonistycznedoraźnieratowałyprzewoźni-
ków,leczłamałyzasadywypracowanewprocesieurynkawianiatransportulotni-
czego,stanowiączaprzeczenieregułyrównegotraktowaniaprzewoźników.Spo-
tkałysięonezgwałtownąkrytykąUniiEuropejskiej,gdziewyznajesięzasadę,że
pomocrządówdlaliniilotniczychmożemiećwyłączniejednorazowyiincyden-
talnycharakter.Ewentualnepogłębianiesiętendencjikryzysowychwtransporcie
lotniczymmożespowodowaćpowrótdopraktykregulacyjnych,pomocypaństw
dla„narodowych”przewoźnikówitp.
Procesyderegulacjiiliberalizacjitransportulotniczegoniezostałyjeszcze
zakończone.Ichpełnaimplementacjawymagawprowadzeniawżyciedalszych
regulacjiprawnych.Niestety,odwrótodzaistniałychtendencjiiprocesówjest
jeszczeciąglemożliwy,zależnyodpostawrządów,któremogąuznać,żeich
„narodowi”przewoźnicysąekonomiczniezbytsłabiwobecryzykagryzkon-
kurencją.
Tesameproblemymogąstanowićonasilaniusięprocesukoncentracjikapi-
tałuwtransporcielotniczym,wtymfuzji,przejęć,zakupówakcjiitp.Dotyczyćto
będziegłównieprzewoźnikóweuropejskich,gdyżwśródnichstopieńkapitalizacji
jestwielokrotnieniższywporównaniuzprzewoźnikamiamerykańskimi.Naprze-
łomielat2003i2004doszłodofuzjiAirFranceiKLM.Jestonaobecniejedną
znajsilniejszychpodwzględemobrotówliniąlotnicząnaświecie,prześcigając
AmericanAirlinesczyUnited.NowagrupaAirFrance-KLMreprezentujeprawną
formęholdingu,wktórejlinielotniczefunkcjonująwznacznymstopniusamo-
dzielnie,znienaruszonymistatutami,podwłasnąnazwą,zwłasnąflotą,nawłasnej
siecipołączeńiprzywykorzystaniuwłasnegopersonelu.Głównymiportamilotni-
czymitejgrupysąAmsterdam-SchipholiParyż-Roissy-CharlesdeGaulle.Wokre-
sieod1kwietnia2004r.do31marca2005r.grupaodnotowałaponaddwudziesto-
procentowywzrostzyskunetto,którywyniósł351mlnEUR.Obrotyzwiększyłysię
25
