Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
jącegosiękryzysuwświatowejgospodarce,zmuszającprzewoźnikówdoostrej
redukcjikosztówiopracowanianowychrynkowychstrategiikonkurencji.
Wocenachanalitykównaeuropejskimrynkuwprzyszłościpozostaniekilku
megaprzewoźników(BritishAirways,Lufthansa,SASiAirFrance-KLM)wspiera-
nychprzezstowarzyszoneznimimniejszetowarzystwalotnicze.Takatendencja
możepodtrzymaćprocesderegulacjiiliberalizacjitransportulotniczego,gdyżwo-
beckoncentracjikapitałutrudnosobiewyobrazić,abyrządyzapieniądzepodatni-
kówdotowałynarodowąflagęprzewoźnikabędącegodefactowłasnościąobcego
kapitału.
Spektakularnymprzykłademjestteżfuzjaamerykańskichliniilotniczych:
UnitedAirlinesiContinentalAirlines.Ztegopołączeniapowstanienajwiększy
przewoźniknaświecieinowaspółka–UnitedContinentalHoldings.Zakładasię,
żedocelowobędzieosiągałarocznedochodywwysokości29mldUSD.Do2013r.
fuzjamawygenerowaćponad1mldUSDdochodów.PrzewoźnicyUnitedAirlines
iContinentalAirlines,oferującponad370destynacjinaświecie,zamierzająobsłu-
żyćok.144mlnpasażerów25.
Kolejnym,specyficznymproblememfunkcjonowaniarynkuusługlotniczych
wdrugiejdekadzieXXIw.jestpostępującyprocesnierównowagiwdystrybucji
przychodówpomiędzyrynkiemprzewozowymakomplementarnymielementami
jegootoczenia,tj.portamilotniczymiiprzemysłemlotniczym.Wciąguniemal
25ostatnichlat,odrozpoczęciaprocesupełnegourynkowieniailiberalizacjiryn-
kuprzewozówlotniczych,postępującejkonkurencjitowarzyszynasileniekoncen-
tracjinarynkuprodukcjilatającegotaboruorazumacnianiequasi-monopolistycz-
nejpozycjinajwiększychportówlotniczych.Narynkuprodukcjisamolotów
komunikacyjnychukształtowałasięrynkowastrukturaduopolu–BoeingCompa-
nywStanachZjednoczonychiAirbusIndustriewEuropie.Natomiastzakreskon-
kurencjipomiędzyportamilotniczymijestograniczonypoprzezfaktistnienia
wpewnymsensienaturalnegomonopoluportulotniczegozwiązanegozfunkcjo-
nowaniemciążącychdoniegorynków.Takieustrukturyzowaniekomplementar-
nychelementówrynkuusługlotniczych(przemysłulotniczegoiportówlotni-
czych)sprzyjagenerowaniuwystarczającychstrumienizasilaniafinansowego.
Dziękitemusąonepostrzeganejakoatrakcyjneibezpiecznemiejscaalokacjifun-
duszyinwestycyjnych.Przemysłlotniczydodatkowojestzasilanyśrodkamifinan-
sowymizzamówieńwojskowych,aportyokreślonymidotacjamicentralnymisa-
morządówlokalnychiregionalnych.Wrezultaciedziałalnośćprzewoźników
lotniczychpostrzeganajestjakowysoceryzykowna,stopyzwrotuinwestycjisąna
niskimpoziomie,aprzewoźnicyczęstoponosząstratywdłuższychodstępachcza-
su.Sytuacjatakajestniebezpiecznadlawszystkichelementówrynkuusługlotni-
czych,gdyżbrakstabilnościnarynkuprzewozowymmożewkonsekwencjizagro-
zićfunkcjonowaniurynkówkomplementarnych(sprzętulotniczego,portów
lotniczych)irynkówpochodnych.Niezbędnezatemjestwypracowanieinstru-
mentówskutecznegooddziaływania,zmierzającedouregulowaniatakiegoprze-
25www.finanse.wp.pl(3.05.2010).
27
