Treść książki
Przejdź do opcji czytnikaPrzejdź do nawigacjiPrzejdź do informacjiPrzejdź do stopki
Rys.2.13.Przekrójpoprzecznyprzęsłamostuzespolonegotypubeton-stalzgłównymidźwigara-
mikratownicowymi
Analizynumeryczewykazują,żedziękiredukcjiwymiarówwęzłówzmniej-
szeniuulegająprzywęzłowemomentyzginające.Zachowaniezapasówbezpie-
czeństwajakwustrojachostałychprzekrojachelementówkratownicywymaga
zastosowaniawstrefachwęzłowychstaliwyższychgatunków[19].
Pomostywspółczesnychprzęsełkratownicowychwykonywanesąjakoza-
mknięte(obecnejestpodłoże)isąkonstruowanezregułyjakowspółpracujące,
wformiepomostuzblachyortotropowej[56,61,62,63,82,97,141](rys.2.12)
lubzespolonejpłytyżelbetowej/sprężonej[28,32,57]-rys.2.13.
Rys.2.14.Przekrójpoprzecznyprzezpomost
zespolonywprzęślekratownicowym
Rys.2.15.Pomostzespolonyzdołu(widoczne
stężeniawiatrowe)
Stosowanejesttakżezespoleniepłytyzbelkamipomostu(pomostzespolony)
[3,118,145](rys.2.14i2.15).Pomostymogąbyćzintegrowanezpasamipo-
mostowymi,wformiedźwigarapowierzchniowegozastępującegoklasyczne
pasydźwigarówkratownicowych[62,141](rys.2.16).
Wcelupodniesienianośnościiprzywróceniafunkcjonalnościstarszymprzę-
słomkratownicowym,przyichremontachczęstowprowadzasięrozwiązania
konstrukcyjne,którewłączająpomostdowspółpracyzdźwigaramigłównymi
[76,91,120].Wtejdziedziniepodejmowanesątakżepróbystosowaniapomo-
stówaluminiowych[122](rys.2.17).
14
