Bezpieczeństwo samochodów i ruchu drogowego

Jerzy Wicher

Uzyskaj dostęp

Zakup książkę

ISBN/ISSN:

978-83-206-1854-9

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwa Komunikacji i Łączności

Rok wydania:

2004

Liczba stron:

313

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Bibliografia:

Wicher, Jerzy. Bezpieczeństwo samochodów i ruchu drogowego. Red. . Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 2004, 313 s. ISBN 978-83-206-1854-9

Bibliografia refWorks:

RT Book, Whole

SR Electronic(1)

A1 Wicher, J.

T1 Bezpieczeństwo samochodów i ruchu drogowego

PB Wydawnictwa Komunikacji i Łączności

PP Warszawa

YR 2004

SN 978-83-206-1854-9

Bibliografia BibTex:

@Book{ 1539, author = "Wicher, Jerzy", editor = "", title = "Bezpieczeństwo samochodów i ruchu drogowego", publisher = "Wydawnictwa Komunikacji i Łączności", year = "2004", address = "Warszawa", isbn = "978-83-206-1854-9" }

Bibliografia endNote:

TY - BOOK

AU - Wicher, Jerzy

ED -

TI - Bezpieczeństwo samochodów i ruchu drogowego

PB - Wydawnictwa Komunikacji i Łączności

CY - Warszawa

PY - 2004

SN - 978-83-206-1854-9

ER -

Netografia (standard APA):

Wicher, Jerzy. Bezpieczeństwo samochodów i ruchu drogowego [baza danych online] Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 2004 [dostęp: 22 07 2024]. Dostęp w Ibuk Libra: https://libra.ibuk.pl/reader/bezpieczenstwo-samochodow-i-ruchu-drogowego-jerzy-wicher-1539.

bezpieczeństwo ruchu, bezpieczeństwo ruchu drogowego, kierowca, kolizje drogowe, wypadki drogowe, zderzenia samochodów, GAMBIT, homologacja, ECE ONZ, system UPO, biomechanika obrażeń, bezpieczeństwo bierne, bezpieczeństwo czynne

W podręczniku omówiono najważniejsze problemy związane z czynnym i biernym bezpieczeństwem samochodu traktowanego jako element systemu, w którym uwzględnia się również oddziaływanie kierowcy i otoczenia. Przedstawiono właściwości dynamiczne pojazd...

Więcej

ISBN/ISSN:

978-83-206-1854-9

DOI:

Wydawnictwo:

Wydawnictwa Komunikacji i Łączności

Rok wydania:

2004

Liczba stron:

313

XML:ISBN/ISSN:

ONIX MARC21

Wykaz ważniejszych oznaczeń6
Przedmowa9
Rozdział 1. Wprowadzenie12
1.1. Rys historyczny12
1.2. Próby rozwiązania problemu bezpieczeństwa ruchu drogowego18
1.3. Prędkość samochodu a liczba wypadków drogowych21
1.4. Niektóre pojęcia nauki o bezpieczeństwie23
Rozdział 2. Interpretacja danych statystycznych26
2.1. Sformułowanie ocen statystycznych26
2.2. Obraz bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce w świetle danych statystycznych30
Rozdział 3. Bezpieczeństwo ruchu drogowego31
3.1. Ogólna ocena stopnia bezpieczeństwa ruchu drogowego31
3.2. Rodzaje bezpieczeństwa samochodu33
3.3. Programy bezpieczeństwa ruchu drogowego38
3.4. Program GAMBIT39
Rozdział 4. Przepisy homologacyjne dotyczące bezpieczeństwa pojazdów43
4.1. Regulaminy ECE43
4.2. Wystąpienie o homologację47
4.3. Procedury homologacyjne48
Rozdział 5. Kierowca50
5.1. Uwagi ogólne50
5.2. Zachowanie kierowcy51
5.3. Cechy psychologiczne54
5.4. Osobowość kierowcy57
5.5. Cechy fizjologiczne60
5.6. Czujność i senność kierowcy64
5.7. Wpływ alkoholu66
5.8. Kolizje drogowe a leki76
5.9. Działanie narkotyków79
Rozdział 6. Biomechanika obrażeń81
6.1. Rys historyczny81
6.2. Obciążenia graniczne ciała człowieka83
6.3. Manekiny84
6.4. Skala AIS87
6.5. Mechanika obrażeń głowy90
6.6. Mechanika obrażeń górnego odcinka kręgosłupa93
6.7. Kryteria oceny obrażeń klatki piersiowej95
6.8. Kryteria oceny obrażeń nóg98
Rozdział 7. Zderzenie samochodu z pieszym99
7.1. Uwagi ogólne99
7.2. Konstrukcja nadwozia100
7.3. Modelowanie zderzenia pieszego z pojazdem102
Rozdział 8. Pojazd jako element systemu UPO113
8.1. Uwagi ogólne113
8.2. Układy hamulcowe114
8.3. Układy kierownicze117
8.4. Zawieszenia121
Rozdział 9. Przyczepność124
9.1. Siła przyczepności124
9.2. Poślizg125
9.3. Współczynnik przyczepności125
Rozdział 10. Stateczność samochodu138
10.1. Rodzaje stateczności138
10.2. Stateczność poprzeczna samochodu142
10.3. Wywracanie samochodu151
10.4. Stateczność podłużna samochodu170
Rozdział 11. Elektroniczne urządzenia wspomagające pracę kierowcy178
11.1. Układy przeciwblokujące - ABS178
11.2. Układy przeciwpoślizgowe - ASR183
11.3. Układ wspomagania nagłego hamowania - BAS185
11.4. Elektrohydrauliczny układ hamulcowy - EHB187
11.5. Układy stabilizacji toru jazdy - ESP188
11.6. Utrzymywanie stałej prędkości jazdy197
11.7. Radarowe układy zachowania odległości197
11.8. Automatyczne prowadzenie samochodu202
11.9. Dodatkowe urządzenia zwiększające bezpieczeństwo ruchu drogowego204
11.10. Układy nawigacyjne wykorzystujące łączność satelitarną205
Rozdział 12. Urządzenia bezpieczeństwa biernego210
12.1. Poduszki powietrzne210
12.2. Pasy bezpieczeństwa223
12.3. Fotele samochodowe228
12.4. Zagłówki233
Rozdział 13. Zderzenia samochodów236
13.1. Klasyfikacja zderzeń samochodów i testy NCAP236
13.2. Zderzenia czołowe243
13.3. Zderzenia boczne244
13.4. Modelowanie zderzenia samochodów246
Rozdział 14. Kompatybilność pojazdów257
14.1. Pojawienie się problemu kompatybilności257
14.2. Unifikacja badań258
14.3. Efekt masy259
14.4. Efekt sztywności261
14.5. Efekt parametrów geometrycznych264
14.6. Testy zderzeniowe a problem kompatybilności269
Rozdział 15. Otoczenie275
15.1. Droga jako istotny element bezpieczeństwa ruchu pojazdów275
15.2. Rodzaje dróg277
15.3. Prędkość - podstawowy parametr bezpieczeństwa ruchu na drodze277
15.4. Widoczność280
15.5. Pozostałe parametry geometryczne dróg281
15.6. Skrzyżowania284
15.7. Bezpieczeństwo ruchu w obszarze węzłów drogowych288
15.8. Wyposażenie dróg289
15.9. Sterowanie ruchem drogowym za pomocą sygnalizacji świetlnej293
15.10. Bezpieczeństwo innych uczestników ruchu drogowego294
15.11. Dlaczego należy spodziewać się restrykcji dla ruchu samochodowego w miastach?296
15.12. Warunki atmosferyczne297
Dodatki302
Literatura306

Wprowadzenie

Tabl.1.1.Pierwszerekordyprędkości

1900

1901

1902

1903

1904

1905

Rok

Mors

Mercedes

Mors

Mercedes

Serpollet

Mors

Ford

Gobron-Brillie

Mercedes

Gobron-Brillie

Darracq

samochodu

Marka

Levegh

Barrow

Rolls

Vanderbilt

Serpollet

Vanderbilt

Awgreres

Rolls

Oldfield

Rigolly

DeCaters

Rigolly

Hemery

Nazwisko

kierowcy

Prędkość

101,7

111,1

120,8

122,4

124,1

133,3

147,0

152,5

156,5

166,7

176,5

km/h

74,7

86,9

Wynikipodanewtablicyświadcząogwałtownympostępiewbudowiesamo-

chodówwprzedstawionymokresie.

Napędemsamochodubyłygłówniesilnikibenzynowe.W1902rokuangiel-

skisportowiecCharlesStewardRollsprzekroczyłporazpierwszynasamocho-

dziebenzynowymprędkość100km/h.

Znanyodwielulatnapędparowynieustępowałbenzynowemu.Serpollet

jadącnazbudowanymprzezsiebiepojeździeparowymosiągnąłw1902roku

prędkość121km/h.

WpoczątkachdrugiejpołowyXIXwiekuskonstruowanosilnikelektryczny.

Szybkozostałzastosowanydonapędulekkichpojazdówzwanychelektromobi-

lami.Wpraktycejednakpojazdytakienieznajdowałyszerszegozastosowania,

zewzględunawielkąiciężkąbaterięakumulatorów,któremusiaływozić.Były

jednakkonkurencyjne,jeślichodziobicierekordówprędkości.Wtakichwarun-

kachFrancuzGastonChasseloup-Laubatjużwroku1898osiągnąłprędkość

63km/h.Byłtoelektromobilspecjalniezbudowanydotegoceluprzezkonstruk-

toraJeantauda.Postępbyłbardzoszybki.Jużwnastępnymrokubelgijskikon-

struktorCamilleJenatzyjadącnaelektromobiluwłasnejkonstrukcjiosiągnął

prędkość106km/h.Porazpierwszykonstruktorpoważniepotraktowałwagę

oporupowietrza:pojazdmiałkształtcygara.

Systematycznepodejściedoproblemubezpieczeństwaużytkowaniasamo-

chodunastąpiłodopieropoIIwojnieświatowej.Jednakproblemtenpojawiłsię

jużwchwilizbudowaniapierwszegosamodzielnieporuszającegosiępojazdu.

Jesttofascynującahistoria,dlategowartopoświęcićjejniecomiejsca.

Bohaterpierwszejwhistoriizanotowanejkolizjidrogowej*NicolasJoseph

Cugnoturodziłsięw1725r.wLotaryngii.Jużjakomłodzienieczasłynąłze

swoichnowatorskichpomysłów.Brakśrodkównaichrealizacjęspowodował,że

*Kolizjadrogowa,wktórejsąofiary(ranni,zabici)nazywasięwypadkiemdrogowym.

Brak wyników

Bezpieczeństwo samochodów i ruchu drogowego

Treść książki

Znajdź bibliotekę blisko siebie, i uzyskaj dostęp do ebooka w systemie IBUK Libra